Mide la contaminación sonora que produce el tráfico por contacto del neumático con la superficie de rodadura, permitiendo comparar diferentes dibujos de neumáticos y texturas de pavimento.

Mide la regularidad superficial de un firme a velocidad elevada, permitiendo, no sólo determinar las anomalías de su perfil, sino también indicar, mediante programa, cómo corregirlas utilizando fresado y/o extensión de capas, de la forma más ventajosa desde el punto de vista económico para el usuario.

Permite conocer los espesores de las capas que componen los firmes, para calcular los refuerzos necesarios tras el impacto del tráfico y el paso del tiempo, siendo muy útil para descubrir huecos y bolsas de agua entre capas.

Se utiliza para controlar de forma intensiva, continuada y no destructiva que la ejecución de una carretera en construcción se ajusta a los parámetros del proyecto. Determina la garantía de calidad de la obra mediante una auscultación de alto rendimiento de determinados parámetros que afectan, no sólo a la comodidad y seguridad, sino básicamente a la vida útil de la carretera en un gran número de puntos o en continuo.La medición se hace por tramos, remitiéndose un informe a la Dirección de la Obra en los cinco días siguientes a la finalización de los ensayos, reduciendo así el coste de reparación de las zonas con problemas.

El vehículo ARAN (Automatic Road Analyzer) es capaz de grabar, registrar y clasificar las diversas fisuras del firme de acuerdo con una configuración previamente elegida por el usuario. Permite eliminar el factor subjetivo en la evaluación de las fisuras y asegura un seguimiento fiable, mediante comparación, del deterioro del firme entre diversas campañas.
El equipo está provisto de tres cámaras de vídeo digital para la obtención de imágenes de la carretera y su entorno, para una mejor ubicación de las mediciones realizadas.
Para más información pulsar aquí.

Detecta la deformación en la superficie de las dos rodadas de un firme al someterlo a una carga, obteniendo valores de gran interés como el radio de curvatura y la deflexión máxima.
Para más información pulsar aquí.

Analiza la superficie de una carretera desde el punto de vista de la adherencia neumático-firme, evaluando la resistencia al deslizamiento de capital importancia para un adecuado nivel de seguridad de los usuarios.El vehículo SCRIM (Sideways-face Coefficient Routine Investigation Machine) está concebido para hacer mediciones de forma continua sin interferir en el tráfico. Incorpora además texturómetro desarrollado por GEOCISA de gran precisión para medir la macrotextura y la megatextura de un firme, evitando la laboriosidad del ensayo del círculo de arena. Actualmente hay disponibles dos unidades dotadas de equipos informáticos que recogen, en tiempo real, medida de texturas, velocidad del vehículo, incidencias de la calzada (punto kilométrico, pasos inferiores, etc) permitiendo también hallar el índice de fricción (IFI). Todos los valores de la textura se calculan de acuerdo con la pre-norma ISO.

El Deflectómetro de Impacto es el vehículo más utilizado en todo el mundo para la auscultación de la capacidad portante de los firmes. El DYNATEST HWD.8081 es el más potente que existe, siendo capaz de transmitir al firme una carga equivalente a 24 Tn. Un ordenador recoge los valores del cuenco de deflexiones que, junto con los datos de los espesores de las capas, permite - mediante el uso de un programa - obtener los módulos de elasticidad de las capas del firme y obtener los refuerzos. Dada la carga que puede transmitir al firme, el HWD.8081 es insustituible en el estudio de firmes rígidos y semi-rígidos.

Como continuación a nuestra política de innovación tecnológica, se ha adquirido un vehículo multiláser de la marca GREENWOOD con objeto de auscultar la regularidad de la carretera, tanto longitudinal como transversalmente, así como las características geométricas de la misma.
Para más información pulsar aquí.